现象
禁令下楼巴冒险悄然上路
近两个月前，在中惠熙元集团网站上，一则小消息不起眼地藏在一堆新闻当中：中惠沁林山庄社区专线巴士试营开通，业主只需凭有效的业主证明及身份证便可到该盘销售中心领取2套月票。
据了解，中惠沁林山庄的社区专线巴士分A、B两条线路，A线为中惠沁林山庄至松岗，主要为方便业主上班上学；B线为中惠沁林山庄至长安，主要为方便业主购物，初定试营时间为2008年3月20日至5月31日，正式营运时间为2008年6月1日至12月31日。
无独有偶。4月的最后一个周末，海雅百货门前，一辆标明是万科运河东1号看楼车的中巴车也吸引了众多市民的关注。当天，这辆看楼车在海雅百货与万科运河东1号之间来回约八九趟，乘坐者多为一家三口看楼者或情侣逛街一族。据说，坐看楼车到楼盘现场，这些乘坐者在看楼后不管是否有购买意向，均可从发展商处领取一份礼物。
地产回暖时期，东莞的看楼车正悄然上路。
广东丰泰集团一位负责人告诉记者，该公司旗下几个楼盘都设有业主专车，像丰泰华园山庄、裕田花园、东海山庄等都位于虎门白坑水库、横圳湖畔，拥有较好的山水资源，但离虎门镇中心区比较远，目前这些楼盘的镇区公交线路也不完善，要走很远才有公交站台，因此，公司无奈之下才开通了业主专线车。
事实上，业主专线楼车不限于虎门镇，据业内人士介绍，早在2006、2007年，常平、樟木头的一些楼盘就开通了到繁华地带及去火车站的楼巴，但这两年，由于政府严禁楼巴运营，这两个镇的楼巴车也基本消失了。
据记者了解，早在2004年10月，东莞市政府就明确发文《东莞市整治取缔“免费接送车的实施办法》，东莞市2445辆住宅小区、商场、酒店、学校的”免费“车辆一律禁止运营，违者将罚款至少3万元。据说是这些”免费“接送车占据了当时东莞营运车辆的43%，其中大部分的车辆来自楼盘。
东莞楼巴“死灰复燃”，那么又是什么原因促使发展商铤而走险甘冒至少3万元的罚款金重开楼巴呢？而当初因为取缔楼巴而一时闹得沸沸扬扬的业主准业主们今天又是什么态度？楼巴禁行近4年，东莞市交通局相关负责人对于当初这一政策和目前的现状又有一些什么看法呢？
本报记者一一走访了相关开发商、业主与交通主管部门，调查东莞楼巴悄然兴起真相。
调查
日前，针对东莞市房地产开发越来越向郊区化、边缘化发展，而一些偏远地区的公交体系尚不发达，又有发展商建议启用“楼巴”制度，在本报就应否开通小区楼巴进行的一次小型网络调查中，仅5月13日一天内就有164位网民参与了调查。结果显示，95%的业主都倾向于重新开通楼巴。
1、八成受访者认可楼巴方便快捷
调查显示，有近96%的被调查业主认为“有必要”重开楼巴。这一方面说明了市民对于目前依靠城巴和私家车出行的现状不是十分满意；80%的受访者支持楼巴“重现”的原因是由于这种车辆能方便业主出行，快捷省事，但出现这么高的支持率也不排除小部分因素是源自于受访者对“禁止楼巴等免费车营运”政策的不满，同时对楼巴这一事物有一定的虚化和美化心理。
另外，从此调查可看出，10%的受访者依然担心楼巴性能差、安全系数低，且担心乘坐“免费”车，由于没有相关消费凭证，身体和财物受到损失后不能好好维护自身的权益。
2、七成受访者不抵制楼巴收费
调查显示，近七成受访者不反对楼巴合理收费，31%的业主认为楼巴应完全免费。这既说明了市民并非冲着楼巴是“免费”午餐才支持楼巴存在的；又从另一个方面证实东莞客运主管部门的担忧：如果楼巴合法化运营，将冲击现有的城市公交系统的正常经营。
而有74%的受访者认为，楼巴只应向业主开放，凭业主卡和租户卡乘坐，这与记者采访的多位市民反应一致，他们都认为楼巴有存在的必要，收费也不是问题，但最关键是楼巴必须安全有保障，如果都向社会人士开放，与“黑车”无异。
另有18%的业主认为，楼巴只应在社区与城市中心区公共部位开展“两点一线”式的运营，这样或许会减少一些主管部门对于楼巴营运的担忧。
3、东城南城是“中心”
有155位受访者参与答题，其中相当一部分是镇区消费者。记者对多位消费者调查，无论是城区消费者还是镇区消费者，他们对目前东莞主城区的建设和变化十分认可，有人表示，过不了几年东莞市主城区的地位将不亚于广州天河区之于番禺、花都的意义。
而对于目前城区最核心旺地，39%的受访者比较认可东莞中心区附近，这里有东莞目前最成熟的东城商圈，包括家乐福、百佳、好又多、海雅、天虹、华润OLE生活时尚中心等大型商场都分布于此。
南城鸿福商圈也得到了32%的受访者认可，这里既有东莞市政府、市图书馆、科技馆、博览馆、玉兰歌剧院等大型公建，也有海雅百货、沃尔玛（在建）、苏宁、国美电器等大型购物中心。
至于原来的莞城文化中心和其它地方只有28%的人选择，这说明东莞主城区已经实现了优势城市资源的积聚功能。而这对于越来越呈现出郊区化发展和边缘化开发的一些大型小区来说，无疑是有开通直线楼巴的潜在需要。